,又超过25公里。
这里有超过500平方公里的地块,低于海平面,最低的地方,低于海平面85米。
死亡谷周围包括内华达山在内的三座山脉,形成了一个雨水屏障,挡住了由太平洋吹来的海风所挟带的湿气,所以这里是地球上最干旱的地区之一,年平均降雨量,只比撒哈拉沙漠略高。
特殊的地理环境,让这里成了世界上最干旱,也是最炎热的地区之一,每年从5月到10月,旁边的那些山上还好,在谷底的这些路边,热起来真是会要人命。
正因为如此,这里也是很多汽车厂商,选择让新车进行耐高温测试的理想场所,而且有很多,都是选在夏天最热的时候。
众所周知,对特斯拉这样的纯电动汽车而言,耐高温测试,还有更多的含义,因为锂电池在工作的过程中,原本就会散发出高温来,所以,这里是这次路试,必须来的一个点。
相信,也有很多人在关注着这次测试的结果,那边的几辆明显是各路媒体的车,就是最好的证明。
虽然电池模块,此前已经成功的经过了多次包括火烧、振动、加速度冲击、挤压等极限测试,艾伯哈德此时还是有些忐忑。
ModelS这算是赶上了死亡谷最热的时候的一个尾巴,谁知道这几天的气温,这么给他们面子,就没有低于100华氏度。
他看着前方那条通向看不到的尽头的公路,在这条路上的路试车,此前不止一次的发生过事故,那些事故,理所当然的是自燃。
相信很多人,此时都在盼着他们这次的路试,最好也发生那样的情况,艾伯哈德当然不希望发生那样的情况,不然,他也不会特意赶到现场。
纯电动汽车电池板块不稳定,容易起火,是此前众多攻击特斯拉的文章中主要的观点,如果这一次,不管什么原因,只要真的出现了那样的情况,艾伯哈德相信,那绝对是空前的挫折,因为,你可能怎么解释都没有用。
而他也非常清楚,ModelS如果真的烧起来,那结果可能最难看,因为,它采用的是全铝车身。
全铝车身哪哪都好,自重轻、吸能表现绝佳……但不好的地方,就是它的熔点,一般为600度,远低于铁的1200度和钢的1300多度。
而当车辆自燃后,轻易可达700-800℃左右,完全可以令铝制车身溶化……就是最后可能连个架子都没有。
手机响了起来,“斯特劳,是,我就在这儿,路试马上开始,嗯,我相信,不会有任何问题,”
他看到,那边媒体的几辆车动了起来,他回头一看,用来路试的那辆车,正沿着轨道,慢慢的从集装箱里开下来。
要开始了!
刚才还懒懒散散的工组人员,马上忙碌起来,而那边的媒体车辆里,也是一
请收藏:https://m.lingling5.com
(温馨提示:请关闭畅读或阅读模式,否则内容无法正常显示)