之百的重金投入,改造出来的赛车,其实是不如专门的改装厂商的。
甚至后世的WRC赛车,都被三个改装品牌给垄断,你看赛道上跑的好像有什么标致、雪铁龙、丰田、现代等等,但其实改装都不是由汽车厂商独立完成,而是外包出去了。
这种模式有利有弊,对于汽车厂商来说,自然是大幅度的降低了赛事费用、研发成本。毕竟拉力赛车影响力跟赞助商什么的,都比方程式赛车差太多,基本上都是亏本在跑。
亏的太多,就自然划不来,得想办法降低改装成本。这时候有专门的“外包”公司出现,他们刚好可以把这种吃力不讨好的事情给甩出去。
不过外包出去,就意味着极限性能下降,并且赛车实力将趋于同质化。
怎么说改装厂商的实力,是不可能比得过世界车企巨头全力研发的,拼极限上面自然差了一筹。
当然,汽车厂商不可能在拉力赛车上拼极限,所以导致大多数情况下,改装厂商的赛车,要比厂队自己改的要好。所以各方面综合下来,后世就成为了改装厂商的主流。
“柳泽宏志的实力怎么样?”
林向北反问了一句,车手实力从来都不是看他自己拿了什么成绩,而是看对手的含金量如何。
如果柳泽宏志是个菜鸟,那么就算依靠Cusco改装厂,占据赛车性能优势,也强不到哪里去,克洛克能赢他就不足为奇。
“日本顶尖。”
“不是日本最强?”
“不是,目前拉力赛范围内,最强的日本车手是雷诺·日产联盟的胜田范彦,他连续夺得了好几界全日本拉力冠军,并且被称之为沥青之王!”
伊藤源治说完这句话后,把手指向了这一页PPT的另外一名车手头像上,他就是胜田范彦。
大家都知道拉力赛事其实分为常规跟达喀尔这种纯越野,如果算上广义的拉力赛,那么目前日本最强车手是曾冈浩,他拿到了02到03连续两年的达喀尔拉力赛世界冠军。
不过在常规拉力方面,目前日本最强的车手就是胜田范彦,他甚至跟藤原拓海原型,日本“漂移王”土屋圭市进行过一场山道拉力赛对决,并且战胜了对方。
这位车手的风格,就是典型的勒布风格,沥青赛道上走线漂移极其精准,简直超脱于日本车手众生,所以得到了一个“沥青之王”的头衔。
但是当林向北看到他的资料后,嘴角却忍不住一丝淡淡的笑意,沥青这种铺装路面上,就算是勒布现在过来跑,自己都觉得有一战并且获胜的能力,就这家伙也配称之为“沥青之王”?
“小子,还没跑别小看对手。”
看到林向北嘴角的笑容,已经跟他相处半年的老酒鬼,自然明白代表着什么含义。
这小子只有觉得自己吃定对方的时候,嘴角就会露出这
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