这个年过的有些郁闷,年前他把自己精心设计了两年的红棋车新车型方案交了上去,结果第二天就被退了回来,理由是需要投入的资金太大,风险太高。
这些人只怕失败了担责任,然后位置不保,从来就没有企业家该有的那种进取精神,真的让他感到失望。
敲门声响起,李耀的爱人去开的门,看见门外的文宇,惊喜不已。
“还是那句话,想造一款最好的车么?”
文宇端着茶杯,看着李耀。
“想,做梦都想。”
李耀懂车,爱车,他比任何人都想造出一款好车。
“我在沪上东浦有一块地,1500亩,然后我给你投10个亿,你需要什么就和我说,我给你解决,我的要求只有一个,造出一款没有任何短板的神车!”
“安全性,舒适性,操控性,实用性,经济性的综合体,而且成本要低,让老百姓买得起。”
“我给你5年时间,有没有信心?”
文宇的话像一颗惊雷在李耀的脑中炸开,“行,我干了!”
1989年3月1日,“神州”汽车制造有限公司在沪上东浦区成立,公司注册资本10亿华夏币,这些钱就是苏华贸易去年一年的盈利。
李耀从沪汽辞职,担任“神州”汽车总经理,年薪10万,并且开始筹建公司总部,研发中心,厂房和招聘事宜。
文宇也接到了李耀交给他的任务,买汽车制造相关技术。
造车并不是你把所有的零件组装在一起就完事了,需要各种各样的技术,生产线,经历无数次实验,这些东西,都需要钱。
想在这个行业站稳脚跟,10亿肯定是远远不够的,只能继续往里面烧钱。
文宇第一站还是首选苏联,这里有成熟的汽车工业,虽然技术已经跟不上日德美,但是文宇需要的只是整车制造技术和生产线,其他东西可以慢慢改进。
在奇卡洛夫打过招呼以后,文宇来到了伏尔加汽车公司总部。
“我想买下拉达汽车。”
文宇一开口就很吓人。
苏联汽车从50年代的雄踞华夏市场,到70,80年代的逐渐淡出,“伏尔加”“拉达”两个品牌却一直被华夏人民牢记。
“拉达”是伏尔加汽车公司旗下品牌,主打经济型轿车,它的命运和这个国家一同起伏。
从曾经的辉煌到如今的没落,实在让人唏嘘。
“这不可能。”
漫天要价,就地还钱,文宇本来就没指望能买到一个国家的支柱企业。
谈判进行的异常艰难,一个20个人组成的谈判团队,花了半个月时间,两百多万卢布的公关费用,终于从伏尔加汽车集团那里买到了
拉达旗下1985年上市的2108车型,还有伏尔加1979年生产的轻型卡车的整车制造技术。
就这两款车型和相关技术,加各两条生产线,就是你可以
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